Los dos escenarios que actualmente analiza la Secretaría de Movilidad contemplan eliminar el doble sentido en un tramo de la Calle 40 Sur, la medida también implicaría cambios en otras vías y en recorridos del transporte público, la administración asegura que todavía modela cuánto tráfico sería redistribuido hacia los demás accesos y si esas vías tienen capacidad para absorberlo.
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San Antonio de Prado podría tener cambios importantes en la forma como circulan vehículos particulares y transporte público por su centralidad ya que documentos oficiales entregados por la Secretaría de Movilidad a La Voz de los Corregimientos confirman que actualmente se encuentran en evaluación dos escenarios de reorganización vial y que, aunque presentan algunas diferencias entre sí, ambos tienen un elemento en común y es que la Calle 40 Sur (horizontes) dejaría de funcionar en doble sentido en parte de su recorrido para convertirse en una vía unidireccional en sentido occidente–oriente (bajando). La propuesta todavía no constituye una decisión definitiva y forma parte del denominado “Estudio de movilidad polígono Centralidad – San Antonio de Prado”, cuyos resultados técnicos serán los que permitan determinar la viabilidad o no de las intervenciones, sin embargo, la información obtenida permite conocer con mayor precisión qué se está estudiando y cuáles son algunas de las preguntas que aún deben resolver las simulaciones de tránsito.
Dos escenarios están sobre la mesa
En respuesta oficial emitida el 4 de septiembre de 2026, la Secretaría de Movilidad informó que actualmente analiza dos escenarios.
En el Escenario 1, se plantea:
* Convertir la Calle 40 Sur (Horizontes), entre las carreras 72 y 79, de bidireccional a unidireccional en sentido occidente–oriente, convertir la Calle 38 Sur, entre las carreras 72 y 74, y la Carrera 75 entre calles 38 Sur y 40 Sur, a circulación unidireccional en sentido oriente–occidente y convertir la Calle 42 Sur (El morro), entre las carreras 72 y 76 de bidireccional a unidireccional en sentido oriente–occidente (subiendo).
En el Escenario 2, la principal diferencia se encuentra en la extensión del cambio sobre la Calle 40 Sur (Horizontes) ya que la Calle 40 Sur entre carreras 72 y 78 pasaría de bidireccional a unidireccional en sentido occidente–oriente, la Calle 38 Sur entre carreras 72 y 74 sería unidireccional en sentido oriente–occidente y la Calle 42 Sur (El Morro) entre carreras 72 y 76 también quedaría unidireccional en sentido oriente–occidente (subiendo).
Escenario 1 actualmente analizado por la Secretaría de Movilidad. En rojo aparecen los segmentos propuestos como unidireccionales y en azul las vías aledañas que conservarían su bidireccionalidad. Fuente: Secretaría de Movilidad de Medellín.
Escenario 2 actualmente analizado. La principal diferencia respecto al primer escenario se encuentra en el tramo de la Calle 40 Sur incluido dentro de la modificación. Fuente: Secretaría de Movilidad de Medellín.
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¿Qué pasaría con los vehículos que hoy suben por la Calle 40 Sur (Horizontes)?
Esta es una de las principales inquietudes planteadas durante el seguimiento que viene realizando La Voz de los Corregimientos ya que actualmente la Calle 40 Sur permite movimientos en ambos sentidos y es utilizada por vehículos que ascienden hacia la centralidad y también por quienes buscan continuar hacia sectores ubicados en zonas superiores del corregimiento sin necesidad de realizar recorridos adicionales por otros accesos, durante el recorrido territorial realizado el 31 de julio con presencia de la JAL, Secretaría de Movilidad y diferentes actores del territorio, este medio planteó directamente a la funcionaria de movilidad la preocupación sobre lo que podría ocurrir con ese flujo vehicular si se elimina el movimiento ascendente por la Calle 40 Sur; la pregunta es sencilla, pero sus efectos podrían ser importantes porque ¿A dónde irían los vehículos que hoy utilizan la Calle 40 Sur (Horizontes) para subir hacia el parque y las zonas altas?, la Secretaría confirmó posteriormente que esta pregunta forma parte de la modelación que actualmente se encuentra desarrollando.
Según la respuesta oficial, el estudio deberá identificar las rutas alternativas que utilizarían esos vehículos, determinar la capacidad de las vías que recibirían el flujo redistribuido y analizar los efectos que tendría la modificación sobre la accesibilidad a la centralidad y a los sectores altos de San Antonio de Prado, también deberá calcular cuánto tráfico adicional sería trasladado hacia los accesos alternativos.
¿Podría trasladarse la congestión de una vía a otra?
Ese es otro de los interrogantes centrales, la preocupación manifestada durante el recorrido parte de una característica particular de la centralidad de San Antonio de Prado y es que los accesos vehiculares al sector del parque son limitados, si una vía que actualmente permite ascenso y descenso pasa a permitir únicamente circulación descendente, parte de los vehículos que hoy ingresan por allí tendrían necesariamente que utilizar el ingreso por la calle 42 sur donde se presentan serios problemas de movilidad en horas pico, por eso más que preguntarse únicamente si el cambio puede mejorar la circulación sobre la Calle 40 Sur, resulta necesario establecer qué efecto produciría sobre la poca red vial de la centralidad.
La Secretaría también informó que su modelación sí contempla evaluar un eventual incremento de congestión sobre las vías alternativas y sus intersecciones, para hacerlo analizará indicadores como niveles de servicio, longitud de colas y demoras, sin embargo, estos resultados todavía no han sido entregados porque dependen de las corridas definitivas del modelo de simulación, en consecuencia hasta ahora no existe un resultado público que permita afirmar que el cambio mejorará integralmente la movilidad, pero tampoco existe uno que permita concluir que necesariamente la empeorar, precisamente para eso se está desarrollando el estudio.
También cambiarían recorridos de buses, la reorganización no se limita a vehículos particulares, Movilidad confirmó que los escenarios evaluados contemplan modificaciones en los recorridos de rutas de transporte público que actualmente circulan por las vías objeto de intervención, dentro del proceso también se estudian nuevos trazados, desvíos y posibles modificaciones en puntos de ascenso y descenso de pasajeros asociados al entorno de la terminal y el Mall Cootrasana, en el recorrido del 31 de julio este medio pudo constatar que empresas del transporte plantea quitar el paradero de los buses que ingresan al parque y que se encuentra sobre la calle 42 sur después de la gruta y ponerlo en la Carrera 78 entre calles 42 Sur y 41 Sur (a la vuelta) para que los buses no lleguen hasta el Mall de Cootrasana y regresen por la calle 40 sur hasta el parqueadero de Cootrasana lo que para ellos mitigaría el problema de movilidad que se presenta al ingreso del parque, la propuesta se encuentra todavía en evaluación técnica.
¿De dónde surgieron los cambios?
La trazabilidad documental recopilada por La Voz permite establecer que las propuestas no surgieron exclusivamente de una decisión interna de la Secretaría de Movilida ya que la propia administración informó que los dos escenarios actualmente analizados tienen origen en solicitudes y propuestas formuladas durante un recorrido realizado el 27 de febrero de 2026, en el que participaron el Secretario de Movilidad y representantes de empresas de transporte, posteriormente estas iniciativas fueron reiteradas y complementadas en espacios participativos desarrollados con la JAL y la Mesa de Movilidad. La Secretaría también ha reconocido oficialmente que Alianza MEI Propietarios S.A.S. presentó una propuesta de reorganización de sentidos viales, esto no significa que la propuesta de dicha empresa haya sido adoptada por la Administración ni que corresponda exactamente a los escenarios finales ya que la Secretaría sostiene que las alternativas continúan bajo análisis técnico y pueden ser ajustadas, sin embargo el origen de las propuestas y la participación de empresas transportadoras hacen necesario que el proceso mantenga transparencia y permita establecer con claridad qué beneficios produciría cualquier modificación para la movilidad general del corregimiento y no solamente para la operación de un actor determinado.
El recorrido del 31 de julio
El recorrido territorial realizado el 31 de julio quedó registrado dentro de una sesión ordinaria de la Junta Administradora Local de San Antonio de Prado y según el acta el espacio tenía como propósito recorrer diferentes puntos junto con la Secretaría de Movilidad y recoger problemas y propuestas que pudieran entrar en el estudio, durante la actividad fueron planteadas alternativas relacionadas con sentidos viales, estacionamiento, cargue y descargue, seguridad vial y circulación en diferentes sectores. La Secretaría señaló posteriormente que las recomendaciones recibidas durante esa jornada permanecen en análisis y que podrán ser incorporadas a los escenarios definitivos.
Una pregunta todavía pendiente es ¿por qué la Calle 40 Sur (Horizontes) funciona actualmente en doble sentido?, hay otro elemento que este medio considera necesario esclarecer antes de cualquier decisión y es, si hoy la Calle 40 Sur funciona en ambos sentidos, resulta pertinente conocer cuándo se adoptó esa configuración por qué se tomó esa decisión y qué estudios técnicos la sustentaron, por tal razón el pasado 13 de agosto de 2026 La Voz de los Corregimientos radicó ante la Alcaldía de Medellín una solicitud de información destinada a reconstruir los antecedentes técnicos y administrativos de esta vía.
La petición solicita, entre otros aspectos estudios históricos de movilidad; decisiones sobre sentidos de circulación; señalización; aforos; análisis de capacidad vial; estudios de vías conectadas; intervenciones de transporte público; antecedentes sobre accesos a la centralidad y documentos que permitan establecer si el doble sentido fue concebido como mecanismo para distribuir tráfico, facilitar el acceso al parque o conectar con sectores ubicados en la parte alta.
Al cierre de esta publicación, el sistema oficial de la Alcaldía muestra la solicitud en gestión en la Secretaría de Movilidad y esta respuesta puede resultar especialmente relevante ya que si existen estudios anteriores que justificaron mantener la Calle 40 Sur como acceso bidireccional, deberán ser contrastados con las razones técnicas que ahora sustentan la posibilidad de eliminar uno de sus sentidos y si no existen antecedentes documentales, también será necesario conocer cómo se está evaluando la modificación de una configuración vial cuya historia técnica no estaría plenamente reconstruida.
El estudio aún no está terminado
La Secretaría ha reiterado que la decisión deberá sustentarse en modelación y simulación y que entre los aspectos que deben ser evaluados se encuentran niveles de servicio; tiempos de viaje; demoras; longitud de colas; redistribución del tráfico; capacidad geométrica de las vías; seguridad vial; transporte público; accesibilidad; estacionamiento; pasos peatonales; zonas escolares. Por eso, cualquier posición definitiva sobre la propuesta debería considerar los resultados del estudio y no solamente la percepción sobre un punto específico del recorrido.
La Voz seguirá documentando el proceso
Desde La Voz de los Corregimientos continuaremos solicitando información, escuchando a los actores involucrados y revisando los resultados técnicos. La investigación continúa.
Toda la información de www.lavozdeloscorregimientos.com en tu correo.
