Columna de Opinión
Por: Antonio Bedoya Ch.
Mediante investigaciones realizada se cruzaron respuestas del Metro, estudios de prefactibilidad, planes parciales y documentos del POT 2026 y los hallazgos permiten sentar una posición territorial, mientras E5 continúa técnicamente abierta.
En el anterior artículo de La Voz sobre el futuro Metrocable entre San Antonio de Prado y La Estrella quedaron dos asuntos pendientes, el primero era conocer con mayor precisión qué pasaba con el ramal terrestre San Antonio de Prado–Ditaires que había aparecido en la prefactibilidad y el segundo fue entender mejor cómo se estaba definiendo la ubicación de las estaciones del cable, particularmente E5.
Le puede interesar: Corregimientos “lo que el POT no está viendo”
La nueva respuesta del Metro permitió avanzar en ambos frentes.
Sobre el ramal terrestre, la entidad confirmó que no fue descartado formalmente, pero tampoco se encuentra actualmente en fase de factibilidad bajo responsabilidad del Metro ya que el proyecto permanece como resultado técnico de la prefactibilidad de 2024 y según los acuerdos institucionales posteriores correspondería al Área Metropolitana del Valle de Aburrá (AMVA) liderar una eventual siguiente etapa de estudios, la respuesta también da a conocer que el Metro desarrolla actualmente únicamente la factibilidad del cable hacia La Estrella.
La prefactibilidad estimó para 2055 una carga máxima aproximada de 2.515 pasajeros por hora y sentido para el ramal terrestre San Antonio de Prado–Ditaires. Cuando ese corredor se prolongaba hasta Industriales mediante su articulación con la pretroncal la modelación alcanzaba 4.782 pasajeros por hora y sentido mientras que para el cable San Antonio de Prado–La Estrella, la cifra modelada era de 2.769 pasajeros por hora y sentido. Estos son valores de modelación y no aforos reales ni demanda atribuible a una estación específica.
Hay además un dato especialmente relevante para la investigación y es que aquella alternativa terrestre contempló una parada preliminar próxima a la UVA El Paraíso dentro del sector conformado por la UVA, el Parque Biblioteca José Horacio Betancur y los escenarios deportivos y recreativos circundantes para lo cual El Metro explicó que su localización se enmarcó en criterios como tensores urbanos, equipamientos, centralidades, accesibilidad, isócronas de caminabilidad, demanda y relación con la red vial.
Ese antecedente no significa que una parada BRT pueda convertirse automáticamente en una estación de cable ya que son tecnologías diferentes, pero sí demuestra que El Paraíso ya había sido reconocido técnicamente como un punto que merecía atención directa dentro de una solución de transporte para el corregimiento y ese es precisamente uno de los elementos que hoy sustentan una posición favorable para que el sector Paraíso cuente con acceso directo al sistema metro cable.
Después de revisar documentación del Metro, los planes parciales El Vergel y La Florida, los documentos de revisión del POT 2026 y las respuestas institucionales recibidas se llega a la consideración de que El Paraíso debe contar con acceso directo al futuro sistema de cable, con esto no se está escogiendo anticipadamente una de las alternativas que estudia el Metro para E5, sino asumiendo una posición basada al criterio territorial que debería cumplir la solución definitiva por la razón que diferentes documentos elaborados en momentos distintos y por entidades diferentes terminan convergiendo sobre un mismo sector: equipamientos públicos, centralidades, crecimiento residencial, nuevos desarrollos y movilidad.
Lea el anterior articulo sobre el metro cable San Antonio de Prado: Metrocable de San Antonio de Prado: E5 sigue abierta y Metro estudia cuatro opciones para acercarla a El Paraíso
El POT 2026 fortalece esa lectura
Uno de los hallazgos más importantes aparece en la metodología de centralidades utilizada por Planeación, el Índice de Movilidad Funcional adoptado para la revisión del POT no mide únicamente proximidad a una vía. Integra accesibilidad multimodal y asigna al SITVA un peso de 0,60, al transporte público colectivo 0,25 y a la red vial 0,15, la misma metodología amplía el análisis de centralidades incorporando concentraciones de equipamientos, espacios públicos, sistemas de transporte, usos del suelo y actividad económica.
No se trata entonces de una lectura que se haya construido para defender una estación, es la propia metodología de planificación territorial la que vincula centralidad, equipamientos y acceso al transporte masivo, la revisión del POT va incluso más lejos ya que para delimitar centralidades Planeación analiza expresamente las zonas de influencia de estaciones del Metro, con el propósito de identificar cuáles pueden convertirse en nuevas centralidades o integrarse a las existentes y en San Antonio de Prado la revisión plantea una estructura policéntrica, es decir una centralidad corregimental, centralidades intermedias como La Florida y Potrerito, centralidades barriales como El Limonar y Pradito, además de centralidades veredales, la propuesta busca concentrar servicios esenciales y mejorar conexión y oportunidades en el territorio.
Este analisis resulta fundamental para analizar E5.
El sistema de transporte que se construya no atenderá un territorio estático ni organizado únicamente alrededor del parque central, debe integrarse a una estructura de centralidades que el propio Distrito está reconociendo y actualizando, La Florida y El Vergel tampoco son proyecciones abstractas ya que los planes parciales muestran que este sector concentra una parte importante del crecimiento futuro del corregimiento, en información oficial suministrada por Planeación el potencial estimado de población alcanza aproximadamente 13.500 habitantes en La Florida y 7.705 en El Vergel, además, la revisión POT 2026 identifica para el polígono SA_D_18 – La Florida unas 985 viviendas potenciales dentro de las áreas aún susceptibles de desarrollo.
El Vergel, por su parte fue formulado como un desarrollo habitacional con centralidad barrial, mezcla de usos, equipamientos y una población proyectada distribuida entre sus unidades de actuación urbanística, el Plan Parcial La Florida también identifica la Calle 5D como vía colectora de importancia para el sistema de movilidad, destinada a conectar equipamientos, espacio público, El Vergel, La Florida y desarrollos vecinos, es decir, no estamos hablando únicamente de residentes actuales alrededor de una posible estación sino que estamos hablando de un territorio donde los propios instrumentos de planificación reconocen crecimiento urbano, centralidades, nuevas viviendas, equipamientos y redes de movilidad en transformación, por eso la demanda futura no puede analizarse como una simple fotografía del presente.
El enfoque DOT refuerza todavía más la discusión
Otro de los documentos técnicos de la revisión del POT introduce expresamente el Desarrollo Orientado al Transporte –DOT– como estrategia de ordenamiento, para Medellín plantea que, especialmente en zonas de ladera los cables deben integrarse como nodos de desarrollo y que alrededor de estaciones de transporte masivo deberían estructurarse centralidades con equipamientos comunitarios, comercio local, vivienda y mejores accesos peatonales, este criterio resulta especialmente pertinente para El Paraíso.
La discusión deja de ser simplemente cuántos metros separan una estación de la UVA ya que la pregunta pasa a ser si el futuro sistema de transporte fortalece o deja desconectado un nodo donde ya existen inversiones públicas y alrededor del cual la planificación reconoce centralidades y crecimiento futuro, E5 sigue abierta y el Metro ha sido claro en una cosa, que la localización definitiva de E5 no está aprobada, sobre el tema ha manifestado que actualmente existe una ubicación de referencia aproximadamente a 720 metros de la UVA El Paraíso, pero se evalúan otras alternativas más próximas, también ha señalado que algunas de ellas presentan dificultades de cobertura, accesibilidad, implantación, riesgo, geometría o disponibilidad de espacio pero también reconoce que todavía no cuenta con resultados consolidados del estudio de demanda que permitan definir la alternativa final.
Por ahora no se considera responsable declarar cuál ubicación debe imponerse y tampoco dar por sentado que la ubicación de referencia sea la más adecuada simplemente porque el Metro la utilice actualmente para desarrollar los estudios porque eso deberá demostrarse ya que la propia entidad señala que la separación entre estaciones no depende de una distancia única, sino de un análisis que incluye geometría, operación, topografía, captación de usuarios, accesibilidad, cobertura territorial, restricciones urbanísticas, prediales y ambientales, costos e integración con las redes vial y peatonal.
Cualquiera que sea la solución técnica finalmente escogida debe garantizar un acceso directo y funcional de El Paraíso al sistema. Hemos realizado un trabajo de investigación nos solo desde un escritorio ya que desde La Voz se ha venido acompañando las propias socializaciones del Metro en San Antonio de Prado y en esos espacios hemos planteado preguntas sobre las estaciones, los planes parciales, los equipamientos públicos y la necesidad de analizar el proyecto frente a la transformación futura del territorio y también se ha informado a funcionarios que este medio adelanta una investigación documental y una auditoría ciudadana sobre el proyecto.
En una de las socializaciones realizada en El Vergel dejamos públicamente algunas de estas preocupaciones antes de conocer buena parte de la documentación que hoy tenemos y posteriormente contrastamos lo escuchado en territorio con respuestas oficiales, estudios técnicos y documentos de Planeación, esta metodología es importante porque este debate no puede resolverse únicamente mirando un plano. San Antonio de Prado tiene pendientes, conexiones peatonales complejas, sectores con crecimiento desigual y áreas donde una distancia aparentemente corta puede representar un recorrido difícil para una persona, por eso todavía necesitamos conocer cómo los estudios están midiendo la accesibilidad real desde sectores como El Limonar 1 y 2, El Paraíso, La Florida y El Vergel.
¿Cuándo empezó a moverse E5 y que lo motivo?
Hay una pregunta que continúa abierta después de toda esta revisión ¿en qué momento y por qué comenzó a evaluarse una nueva localización de E5 para aproximarla a El Paraíso?, sabemos que desde mediados de mayo de 2026 existen mesas técnicas entre el Metro y Planeación donde se analizan específicamente La Florida, El Vergel y El Paraíso, entre otros asuntos territoriales, pero todavía no conocemos documentalmente cuál fue el hecho que detonó la evaluación de las nuevas alternativas, ¿Surgió de la consultoría? ¿De Planeación? ¿De una observación técnica del Metro? ¿De las mesas interinstitucionales? ¿De las socializaciones y solicitudes comunitarias? o ¿De varios factores simultáneamente?
Estos interrogantes llevaron a radicar nuevas solicitudes de información ante el Metro de Medellín y el Departamento Administrativo de Planeación.
Toda la información de www.lavozdeloscorregimientos.com en tu correo.
