Una investigación de La Voz de los Corregimientos permitió establecer que la ubicación definitiva de la Estación 5 aún no ha sido aprobada. El Metro confirmó cuatro alternativas adicionales alrededor de El Paraíso, mientras los estudios deberán incorporar y validar el crecimiento proyectado en La Florida y El Vergel, además, La prefactibilidad recomendó una segunda conexión hacia Ditaires mediante buses.
El futuro Metrocable entre San Antonio de Prado y La Estrella avanza en su etapa de factibilidad, pero una de las decisiones territoriales más importantes del proyecto todavía permanece abierta: dónde quedará definitivamente la Estación 5. Así lo confirmó el Metro de Medellín a La Voz de los Corregimientos en una nueva respuesta oficial fechada el 25 de agosto de 2026, resultado de un proceso de investigación y seguimiento que este medio viene realizando mediante el análisis de estudios de prefactibilidad, planos, anexos técnicos, respuestas institucionales y documentos de ordenamiento territorial.
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La nueva información permite establecer que las estaciones E1, E2, E3, E4 y E6 tienen implantaciones técnicamente identificadas como configuraciones de referencia para continuar la factibilidad mientras que E5 es diferente ya que su localización continúa técnicamente abierta y no existe todavía una ubicación definitiva consolidada por la consultoría, revisada como definitiva por la interventoría y aprobada por el Metro. La decisión es especialmente relevante para sectores como Barichara, El Limonar, El Paraíso, La Florida y El Vergel, porque mover E5 modifica las poblaciones y territorios que quedarían más próximos a una estación.
¿Entonces las seis estaciones no estaban ya definidas?
La aclaración resulta necesaria después de que el 11 de agosto el gerente general del Metro, Tomás Elejalde, afirmara públicamente que el trazado y las ubicaciones de las seis estaciones estaban “totalmente identificados”. La presentación institucional realizada ese día ante la CCI mostraba efectivamente seis estaciones sobre el corredor, aproximadamente cinco kilómetros de longitud, una demanda estimada de 2.700 pasajeros por hora/sentido y 210.571 habitantes beneficiados, sin embargo, ante una solicitud expresa de La Voz sobre el alcance de esa afirmación, el Metro hizo una precisión fundamental que para el 11 de agosto no había culminado el procedimiento de consolidación por la consultoría, revisión definitiva por la interventoría y aprobación del Metro para la localización de las seis estaciones.
La entidad explicó además que “totalmente identificados” significaba que existía un corredor definido, seis estaciones y sectores de implantación suficientemente identificados para continuar desarrollando la factibilidad, pero no significaba que las ubicaciones estuvieran definitivamente aprobadas o fueran inmodificables. Esta precisión también confirma la vigencia de la información publicada por La Voz de los Corregimientos el pasado 30 de julio, cuando este medio informó, con base en respuestas oficiales disponibles para ese momento, que los estudios que definirían corredor, estaciones y operación todavía se encontraban en desarrollo, de hecho, el propio Metro había informado el 10 de agosto, un día antes de la presentación pública, que se adelantaban análisis preliminares para aproximar la infraestructura del cable a El Paraíso mediante escenarios como la reubicación de E5 y que ninguna modificación estaba aprobada.
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Cinco posibilidades para E5
La nueva respuesta permite conocer por primera vez con considerable detalle el escenario que actualmente estudia el Metro, existe una ubicación de referencia para E5 situada entre las áreas de influencia de Barichara, El Limonar y el Plan Parcial La Florida, aproximadamente a 720 metros de la UVA El Paraíso. En esa configuración, E5 queda aproximadamente a 970 metros de E4 y 1.384 metros de E6, conserva posibilidades de acceso desde Barichara y El Limonar y puede articularse con el futuro desarrollo de La Florida, Pero no es la única posibilidad ya que el Metro confirmó que analiza otras cuatro ubicaciones preliminares para determinar las condiciones de una eventual aproximación de E5 a la UVA El Paraíso.
La primera, alrededor de la abscisa 4+370, quedaría a unos 230 metros de la UVA. Su ventaja es acercar considerablemente la estación a El Paraíso y situarla dentro del Plan Parcial La Florida, sin embargo, aumentaría la distancia E4–E5 hasta aproximadamente 1.709 metros, lo que podría producir zonas intermedias con menor cobertura y disminuir la atención de Barichara y El Limonar.
Una segunda posibilidad, alrededor de 4+220, quedaría aproximadamente a 100 metros de la UVA y tendría relación directa con la vía principal, pero esta opción presenta restricciones importantes por condición de inundación, interferencia con la ampliación vial proyectada y una diferencia de nivel que obligaría a situar la zona de abordaje aproximadamente 30 metros sobre el terreno natural, complicando accesibilidad, evacuación y estructuras según lo informado por el Metro.
La tercera, aproximadamente en 4+160, estaría detrás de la UVA según el Metro y podría requerir intervención, demolición o reconstrucción parcial de áreas o elementos del equipamiento, nuevos accesos y eventualmente cambios adicionales de dirección en el cable.
La cuarta alternativa, alrededor de 4+000, quedaría aproximadamente a 170 metros de la UVA y podría relacionarse en el futuro con una vía del Plan Parcial La Florida pero sin embargo el metro dice que esa conexión depende de que dicha infraestructura sea efectivamente desarrollada y la alternativa reduciría cobertura hacia El Limonar, La Hacienda y otros sectores orientales. El Metro fue categórico al decir que ninguna de las alternativas está definitivamente seleccionada ni descartada y que la decisión dependerá de la consolidación de los estudios de demanda, hidrología, geotecnia y de la evaluación conjunta de los demás componentes técnicos.
Acercarse más a la UVA no significa automáticamente una mejor estación
Segun respuesta del metro una estación debe equilibrar demanda, cobertura, accesibilidad peatonal, geometría del cable, topografía, riesgos, disponibilidad predial, costos, operación, mantenimiento e integración con la red vial, el Metro confirmó, además, que no existe una regla general que obligue a separar las estaciones una cantidad determinada de metros y que la distancia debe resultar de una evaluación integral de las características de cada proyecto, lo anterior significa que la ubicación de referencia a 720 metros de la UVA y las cuatro alternativas más próximas deben compararse por sus resultados integrales, no solamente por distancia.
La Florida y El Vergel: una variable que puede cambiar la lectura de la demanda
Aquí aparece otro de los resultados importantes del seguimiento realizado por La Voz ya que como parte de esta investigación, el medio solicitó previamente al Departamento Administrativo de Planeación de Medellín información sobre el crecimiento previsto alrededor de El Paraíso a lo cual Planeación respondió el 6 de agosto de 2026 que, utilizando una estimación de 3,4 personas por vivienda, el Plan Parcial El Vergel podría albergar aproximadamente 7.705 habitantes y La Florida unas 13.500 personas lo que en conjunto representan una población potencial aproximada de 21.205 habitantes.
Además, Planeación confirmó que ya existen desarrollos habitacionales en ejecución en las unidades de actuación urbanística 1 y 6 de El Vergel y en las UAU 2, 4, 19, 18B, 16, 20 y 27 de La Florida. posteriormente La Voz trasladó esas cifras al Metro y preguntó expresamente si habían sido incorporadas en los modelos utilizados para evaluar las estaciones y la respuesta es especialmente relevante ya que el Metro reconoció que los datos suministrados por Planeación constituyen información territorial relevante, pero indicó que deberán ser contrastados con las bases oficiales de población, vivienda y desarrollo urbanístico utilizadas por la consultoría y el Área Metropolitana para incorporarlos al modelo de transporte, además la entidad agregó que el componente de demanda todavía no tiene resultados finales consolidados, por lo cual no puede afirmarse que las cifras de 7.705 y 13.500 habitantes hayan sido adoptadas ya como valores definitivos dentro del modelo. Este punto muestra también el papel que puede cumplir el seguimiento ciudadano ya que una información obtenida por este medio ante Planeación fue puesta posteriormente en conocimiento del Metro para que se establezca su correspondencia con las bases utilizadas en la factibilidad.
El Metro confirmó además que la consultoría dispone de los Documentos Técnicos de Soporte, cartografía y formulaciones de La Florida y El Vergel y que esta información es utilizada para analizar usos del suelo, centralidades, equipamientos, redes viales y peatonales, áreas de desarrollo y alternativas de localización de estaciones.
Metro, Planeación, EDU y Área Metropolitana ya discuten estos territorios
La respuesta permite conocer otro elemento que hasta ahora no era ampliamente visible para la ciudadanía y es que desde mediados de mayo de 2026 se realizan mesas normativas con Planeación en las que se analizan asuntos relacionados con La Florida, El Vergel, El Paraíso y otros sectores del área de influencia donde también participan, según los asuntos tratados, el Área Metropolitana, la EDU y otras dependencias. Con la EDU se revisa la articulación con el PUIAL San Antonio y con el Área Metropolitana los componentes metropolitanos de planificación, movilidad, transporte y ambiente, lo anterior demuestra que la definición de las estaciones no ocurre únicamente sobre un plano del cable sino que está vinculada con decisiones de ordenamiento y crecimiento territorial que pueden transformar considerablemente esta zona del corregimiento.
El proyecto cambió respecto de la prefactibilidad
La revisión también permitió cuantificar algo que hasta ahora conocíamos parcialmente y es que las implantaciones utilizadas durante la factibilidad se han desplazado respecto de las posiciones de prefactibilidad y que el Metro reportó aproximadamente: E1: 200 metros; E2: 423 metros; E3: 178 metros; E4: 453 metros; E5 de referencia: 32 metros; E6: 125 metros.. Entre las razones están edificaciones licenciadas o construidas después de la prefactibilidad, restricciones urbanísticas, prediales y constructivas y la necesidad de conservar una geometría técnicamente viable. La modificación de E3 resulta particularmente importante porque esa estación funciona ahora como punto de articulación operacional del sistema.
La presentación del 11 de agosto muestra precisamente una configuración dividida en dos sistemas: uno entre E1 y E3, de aproximadamente 1.750 metros, y otro entre E3 y E6, de aproximadamente 3.236 metros, para una longitud total cercana a 4.986 metros.
El proyecto original no era solamente el cable: fueron recomendados dos ramales
Hay otro elemento poco conocido que esta investigación logró establecer y fue que la prefactibilidad del corredor urbano de movilidad de San Antonio de Prado recomendó dos ramales complementarios., el primero es el que hoy conocemos y está en factibilidad: San Antonio de Prado–Estación La Estrella mediante cable aéreo, pero existe un segundo ramal recomendado entre la centralidad de San Antonio de Prado y la centralidad de Ditaires mediante tecnología de buses, concebido para dar continuidad al corredor de la pretroncal contemplada en Cuenca 4 y fortalecer la integración del transporte público donde también aparece un dato especialmente relevante para la discusión territorial actual y es que la alternativa BRT evaluada hacia Ditaires incluyó en su modelación un punto de parada próximo a la UVA El Paraíso, esto no significa que por esa razón el cable deba tener obligatoriamente una estación en el mismo lugar. El propio Metro advierte que ambos ramales son soluciones complementarias y que la atención de un sector mediante uno no obliga a localizar allí infraestructura del otro.
La Voz de los Corregimientos radicó una nueva solicitud de información para conocer con mayor profundidad ese segundo ramal, su trazado, paradas, demanda, modelo de operación, relación con Cuenca 4, eventual integración tarifaria, operador previsto y estado actual, esa respuesta se encuentra pendiente y será informada a la comunidad cuando sea recibida.
Una investigación que ha ido siguiendo las decisiones
La información presentada en este artículo no proviene de una única respuesta ya que durante las últimas semanas, La Voz de los Corregimientos ha reconstruido progresivamente el proyecto mediante la revisión de estudios y anexos de prefactibilidad, planos de estaciones, diseño geométrico, documentos de demanda, información territorial, respuestas del Metro, documentos suministrados por Planeación y la presentación institucional utilizada el 11 de agosto por el mismo gerente del Metro, este proceso también ha permitido formular nuevas preguntas a medida que aparecen datos que requieren explicación.
hemos venido haciendo un seguimiento donde el 14 de julio, el Metro informó que la factibilidad todavía podía modificar trazado y localización de estaciones y que las hipótesis estudiadas no constituían decisiones definitivas, el 10 de agosto, confirmó que se analizaba aproximar la infraestructura del cable a El Paraíso mediante escenarios como la reubicación de E5, el 11 de agosto, la presentación institucional mostró públicamente una configuración de seis estaciones, y ahora, el 25 de agosto, el Metro precisa que E5 continúa técnicamente abierta y revela cuatro ubicaciones adicionales que están siendo evaluadas. con esta secuencia hemos podido saber como esta cambiando el proyecto mientras avanza la factibilidad.
Una decisión que todavía puede transformar la cobertura del cable
La discusión sobre E5 está lejos de resolverse, pues moverla hacia El Paraíso podría acercar el sistema a importantes equipamientos públicos y a sectores de crecimiento futuro, pero también puede reducir cobertura de barrios consolidados como Barichara y El Limonar, aumentar la distancia respecto de E4, introducir dificultades de acceso, riesgos o restricciones geométricas según los planteamientos del Metro, mantener la ubicación de referencia tampoco puede considerarse automáticamente la mejor solución ya que todavía falta conocer qué dirá el estudio consolidado de demanda y cómo ponderará la población actual y futura, por eso el interrogante ya no es simplemente si debe existir una estación en la UVA El Paraíso, sino que la pregunta que empieza a definir la factibilidad es más compleja: ¿qué ubicación de E5 ofrece el mejor equilibrio entre los habitantes que hoy necesitan el sistema, el crecimiento que tendrá San Antonio de Prado, los equipamientos públicos, la accesibilidad, la cobertura territorial y las restricciones técnicas de un cable aéreo?
El Metro confirmó que esa decisión todavía no está tomada y que la ubicación definitiva de E5 dependerá de los estudios de demanda, hidrología, geotecnia y de la evaluación conjunta de los demás componentes, y posteriormente deberá ser formulada por la consultoría, revisada por la interventoría y validada por la Empresa. Para San Antonio de Prado, esa es una decisión que merece seguimiento y desde La Voz de los Corregimientos continuaremos documentándola.
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